中交疏浚天航局承建的山东日照港岚山港区深水航道二期工程是在一期工程的基础上进行扩建，主要施工内容为耙吸船挖抛及艏吹造陆，岚山港航道疏浚可以满足30万吨级油船和30万吨级散货船单向通航以及吃水20米深的船舶在设计低水位通航的要求，进一步提升岚山港区通航能力。

项目原计划安排“天凯”船负责施工，因故改成“通途”轮进场施工。可是工前水深图显示，耙吸船接管吹填的安全水域宽度仅300米，身长165米的“通途”轮在这片狭小的海域显然不好施展“拳脚”，稍有不慎就有搁浅的风险，加之“通途”轮施工计划安排紧凑，节点工期压缩至不足2个月，项目建设面临重重挑战。  

施工过程中，船舶锚链带上来的海底泥质引起了李云峰的注意。他发现，吹填抛锚区域海底泥质为砂质，相对于其他泥质船舶锚及锚链的抓地力更强。如果能减少下锚节数，也能节约时间。原本为了克服风流影响，更好地固定吹填船位，抛锚定位接管时“通途”轮一般需要释放5节锚链。经测算，4 节锚链就能满足定位操控船舶接管的需求，这样一来，同一海域每次作业时间至少缩短10分钟。 

此外，项目还变更了抛锚方式，从原来利用锚机液压动力主动放锚改为依靠锚的自身重力自由抛落，锚触底后，船员将刹车带微微刹住，使其可以随着船舶的前进慢速释放。变更方式后，不但抛锚的时间可以大幅缩短，自由抛落的锚还会因自身重力对海底产生强大冲击力，增加了锚爪的入泥深度，大大增强了锚的抓地力，有利于控制船速，进一步缩短释放锚链的长度，减少定位时间。 

随着不断优化施工方式，“通途”轮的整体吹填效率提升了12.5%，项目日吹填工程量由入场初期的3万立方米提高至3.5万立方米，成功扭转了不利局面。

来源：中交疏浚天航局