本报通讯员 郝卫

凌晨5点，钦州茅尾海上空的天刚蒙蒙亮，陆上的人们大多还在睡梦中，而“天锐1”船的船员们已经开始忙碌的吹填施工了。

“驾驶台！驾驶台！机舱设备异常，请马上吹水，做停工准备！”突然，对讲机里响起大管轮刘如忠焦急的呼叫声。

原来，他在巡检发现柴油机排烟管排烟异常后，立即跑到机舱检查，查找到1#发电柴油机增压器及排烟管震动过大。为保障设备安全，他赶忙联系驾驶台。

驾驶台吹水、脱泵、停止施工后，刘如忠紧急组织机舱人员进行全面检查，很快找到是1#发电机空冷器漏水导致进气量不足的问题，船舶政委指示：“1#发电机空冷器由船员自己修理。这样既能扩大自修、节省修理费用，还能锻炼队伍，提高技术业务水平。”

大家一拍即合，迅速按照分工进行抢修。时间滴滴答答一分一秒地快速流逝，10分钟、20分钟、30分钟……1小时过去了，空冷器拆装完成50%，刘如忠擦了擦额头上的汗滴，一边放下毛巾一边建议：“为缩短修理时间，大伙儿轮流吃早餐吧！”这时，一直空着肚子的大家才陆续回去吃早餐。

就像人动手术一样，空冷器拆卸的好坏直接影响到柴油机的性能，每一个小零件都要小心翼翼地拆卸。工作27年的刘如忠具有丰富的轮机管理经验，在他的职业生涯中，对机械设备的悉心呵护就像对自己孩子的爱护。“垫片、螺栓、螺母……”他一边喊着零件的名字，一边将零件递给机工，统一存放并做好标记。空冷器螺栓安装时要确保扭矩均匀，防止运转中漏气，否则稍有不慎将会造成进气压力不足，磨损设备，影响吹填施工。

9点多，终于开始回装空冷器，回装垫片的刘如忠屏着呼吸，不敢出大气，两个胳膊举着垫片足有半个小时，生怕出现纰漏进行二次修理。他说：“胳膊酸了也不能失去平衡，现在大家慢一点，试车就不会漏气，万一漏气，所有的工作就白废了！”

3个小时后，全部维修完成，终于到了最关键的一环——调试磨合。中午12点，柴油机“轰隆”一声开始运转，大家对柴油机的各个部位进行检查，检查更换的部件是否有漏水、漏气的地方，经过1个小时的磨合没发现任何异常。这时，刘如忠才稍稍松了一口气，通知驾驶台备车施工。

又经过半个小时的备车，“天锐1”船最终恢复施工。从发现问题到恢复施工，除了一顿早餐的时间，船员们丝毫没有进行休息，船舶成功试车的刹那，大家汗涔涔的脸上都露出了大大的笑容。

对于“天锐1”船船员来说，像这样连续奋战几个小时进行船舶自修是常有的事。

刘如忠说，“今年为创建四星级船舶，大家付出了很多汗水，我们天锐团队的宗旨就是让项目部放心、让公司安心、让业主舒心！”言辞间充满了信心和力量。