“在这施工，不能采用管线直吹工艺，效率低、油耗高，不环保、也不经济，更何况吹填最远距离还达到10公里，工艺改进势在必行！”在中交广航局东海岛项目绞吸船施工效率分析会上，项目总工莫志芳看了系列施工数据后忧心忡忡。

原来，此处航道中粘土球和碎石广泛分布，无法通过绞吸分层、分区开挖工艺，实现粘土球、碎石与粉细砂、淤泥分离，直接吹填距离远、成本高，成效却大打折扣。

“无论从节能方面，或是效益层面，我们都需要解决这个问题。”莫志芳带领项目科创组成员开启了降本增效的探索。

为了突破节能挑战，科创组成员白天顶着烈日紧盯现场，夜里则在办公室寻找破题方向。最终，一项题为“粘土球碎石分流管研发”的课题逐步形成，在原有的构想中研制出一套可在绞吸船水下泵和甲板泵间安装和使用的粘土球碎石分流管，从而实现分流管“功能”区分----大分流管走泥浆和粉细砂，小分流管走粘土球、块石和部分中粗砂的作业效果。

“我们查阅了长距离管道输送的相关案例，研究了粘土球的成因以及如何减小或避免粘土球的产生，还学习了‘两相流’等研究理论，最终提出了这个技术选题并初步建立了粘土球碎石分流模型。”莫志芳介绍。

当模型实体完成后，项目科创团队十几号人在第一时间赶赴吹填区现场。烈日炎炎之下，陆域运达的分流管被有条不紊地吊起、安装，随着最后一颗螺母的装配完成，所有人都翘首以盼，期待奇迹诞生。

“哗啦啦……”，在泵机与分流管一阵低沉的震响之后，疏浚土开始喷涌而出，伴随着下管粘土球和碎石的堆积，上管泥浆和粉细砂向远流去，所有人这一刻都知道成功了！

经过一段时间在工艺、工序上的磨合，粘土球碎石分流管大幅提高了施工效率，减少了吹填能耗，创造了良好的经济效益。