这是一次对技术与精度、效率与安全的全方位挑战，关系到最后管节能否按计划顺利安放。本次清淤的基槽处于旧航道，2022年8月进入晾槽期，在长达8个多月的时间里，淤泥沉积密实，形成了类似“浆糊状”的回淤物，局部还出现了板结，大大增加了清淤难度。同时，由于E24管节上层出现了碎石和淤泥沉积，“捷龙”还需对其西半段上层的石垫面和淤泥进行清除。E24沉管上层安装了密接的铝合金牺牲阳极防腐板，板与板间横距最短只有3.5米，纵距不足2米，而“捷龙”的吸盘要求在2.5米以上的范围才能作业，为了避免浪涌及移点惯性所导致的晃动影响，只能控制吸盘尽可能接近防腐板间空档，利用高压冲水将其间淤泥和碎石搅动而吸走，达到清除的效果。而这要求施工员需要有精确的控船技能，时刻保持对船位、周围环境变化等有足够的警惕性和应变能力，其难度不亚于开着挖掘机车斗开酒瓶盖。

在深中通道项目部的精心组织下，船岸共同开启“分秒必争”模式，让“捷龙”在不到两个足球场大小的施工区域内辗转腾挪，开展精准定点“盖章式”清淤6000余次。经过300个小时的戮力合作，顺利攻克了业内首次在已安装海底沉管隧道管顶进行高精度清淤的新挑战，E23管节清淤施工取得圆满成功。

深中通道共需安放沉管32节，安放总长度超5000米。五年来，广航局投入“万顷沙”“浚海6”及专用清淤船“捷龙”等7艘国之重器，完成超370万立方米维护性清淤任务，为这些万吨级沉管在深海“安家”做出不可磨灭的贡献。