当航行大海的疏浚船“新海凤”轮需要进入放耙状态时，船员只需在驾驶台前按下开关，船舶号灯自动升降。而在三个月前，完成这项工作还需要船员攀登至罗经甲板层手动打开，费时费力。从手动攀爬升降到一键遥控，不仅船员的工作量减负，人工升降时可能遇到的气候、意外等安全问题也迎刃而解，这场为期3个月的设备快速智能升级要追溯到一份职代会的提案。

今年上航局中港疏浚公司职代会期间，一项由一线职工代表提出的“关于船舶号型实现自动化升降”的提案吸引了职代会评审组的注意。“疏浚船舶的号灯、号型相当于陆上汽车行驶过程中的‘转向灯、双闪信号灯’，是船舶防碰撞的重要设备。”提案来自“航浚4017轮”一线船员陈章元，在船舶实际施工中，随着疏浚船舶放耙、起耙、航行等船舶动态的改变，号灯、号型的显示也应随之改变。据了解，目前国内的疏浚船舶在号型的规范显示上，通常是通过船员手动升降。中港疏浚公司施工船舶众多，当人工升降时，大风天气、绳索易缠绕雷达天线、船舶需提前减速配合升降等等问题都可能影响到船员的安全。

“关于船舶号型实现自动化升降”的提案中，提出希望将手动升降号型改为自动控制升降，以达到降本增效、保障安全的目的。中港疏浚公司工会干部刘洋说：“这项提案当时提出来，确实是与船员安全相关，也是能促进船舶更智能化的一项提案，经过评审，后续我们工会就负责联系相关部门落实、督办，并且特别主动加强了与主办、协办部门以及职工代表的沟通交流，及时跟进、紧盯进度。”

工会评审、落实、督办，安全质量环保监督部门联合船舶管理事业部开展研究与开发，对“新海凤”轮进行首次改造试点。在第22个全国“安全生产月”到来之际，试点圆满成功，提案落地，“新海凤”轮船长宋彬说：“经过一段时间的试用，船员们都觉得相当便利，并表示根据不同的船舶状态升降号型从未出错，再也不用爬上爬下费力气了。”

“下一步，我们会将号型自动化升降遥控系统向公司所有自航耙吸船作全面推广应用，结合安全生产月强化船员安全生产意识，充分实现智能化与高效运营的深度融合，从而有效助力企业安全生产。”中港疏浚公司安全环保质量监督部负责人杨春雷表示。

■梁嘉蕾