● 本报记者 连润 

浩渺长江口，安装自动疏浚系统的大国重器“新海虎8”轮在“挖呀挖呀挖”，力保“黄金通道”畅通运行；调试场内，东方红LF2204无人驾驶拖拉机行驶表现让人眼前一亮；车间内，世界首台绿色盾构机“中铁1237号”成功下线……

近日，中国证券报记者调研走访中交集团所属上海航道局（下称“中交上航局”）、国机集团下属中国一拖集团有限公司（下称“中国一拖”）、中国中铁所属中铁装备集团（下称“中铁装备”），近距离感受装备制造业产品迈向高端化、智能化、绿色化，见证中国“智”造擦亮央企新名片。

“疏浚猛虎”保“黄金通道”畅通

长江汇入东海的地方，是我国的水路交通枢纽和国际航运干线。每年5月，长江口深水航道进入洪淤季节，上游来沙量明显增多，给“黄金水道”安全通行和上海国际航运中心正常运营带来影响。

浩渺长江口，一台蓝白相间、造型奇特的“钢铁巨兽”引人注目，这就是“疏浚猛虎”——中交上航局的“新海虎8”轮，总长130.3米、型宽25.6米、型深9.2米。作为我国自主研发的大型耙吸式挖泥船，确保12.5米水下高速行进畅通无阻，是“新海虎8”轮的重要使命。

只见轮船两侧巨大的“耙”在重力臂作用下缓缓升起，耙头自动调整位置、小幅上下移动，随后精准下耙施工，耙头传感器能实时监测水下情况。

“‘新海虎8’轮作为第一艘应用自动疏浚系统的挖泥船，在不断迭代更新中孕育出一键疏浚、自动寻优、定速定深定量施工等一系列功能。”“新海虎8”轮船长宋加凯告诉中国证券报记者，在长江口疏浚工程中，“新海虎8”轮充分发挥自动化科技优势，巧妙利用全自动功率分配系统、智能浚中寻优系统、全自动系统，实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，精准、安全、高效地开展施工作业。

正是智能化让“新海虎8”轮如虎添翼。宋加凯说，自动耙使用后，疏浚施工效率约提升10%，每日油耗量从40吨降到35吨左右。以前一艘挖泥船至少配备45名船员，“一人疏浚”智能施工技术让效率大幅提升，配备22名船员已足够。