伶仃洋北，珠江口边，“世界工厂”的“南大门”之一广州港日渐繁忙，世界各地的船只从这里鱼贯而入，又鱼贯而出。作为中国近代最早开放的港口之一，面对日益激增的货运船只，只有“单车道”的广州港，显得力不从心，广州港的深水航亟待拓宽。

2016年10月，广州港深水航道拓宽工程正式开工。其中，V标段是拓宽工程6个施工标段中难度最高、工期最短、抛泥运距最远、安全管理风险最大的施工段之一，是广州港深水航道的“咽喉”所在。

岳文飞，中交疏浚2020年劳动竞赛“优秀建设者”、天航局广深疏浚项目部总工程师。在广州港项目施工的第一天，施工船舶就险些碰上了大麻烦，一艘货船偏离航道误闯入施工区，与施工船舶仅百米之隔，若不是施工船长及时发现，通过高频电话喊话提醒，后果不堪设想。知道了此事以后，老岳急忙联系项目安全副总监，全速奔赴施工船舶，他语重心长的对着施工船长说道：“V标段施工区宽度仅有70米，船舶在施工中需要占用主航道掉头，而广州港通航密度大，一天下来会船就需要上百次，我们此次施工任务非常重，在最高峰的时候会有八艘耙吸船同时施工，前后相距将不到500米，并且航道最浅水深仅有6米，随时面临着搁浅风险。另外，珠江入海口水流湍急，流速可达到3节，船舶操作困难，存在的安全隐患可想而知，大家一定要小心小心再小心。”

举步维艰的何止是船。受疫情影响，船员换岗时间延期，岳文飞虽然没有在船上工作过，但深知船员长时间因工作不能回家的焦虑。只要是他没事的时候就上船去溜达，和船员谈谈心，唠唠家常，时时刻刻提醒大家穿戴好防护安全设备、做好本职工作，再稍等等就可以换班回家了。

“心往一块聚，劲才能往一块使嘛！”老岳说道，来自福建的他是大家的开心果，总能让气氛变得活跃起来，他乐观的精神也在感染着每一个人。为了安全祛除广州港“咽喉”处的“病灶”，项目部通宵达旦开专题会、碰头会研究安全对策，一次次的会议硬是碰出了解决办法。针对通航密度大导致的安全风险，老岳和项目工艺师在会议室连住了三天三夜，“捣鼓”出了边通航边施工安全保障方案，让船舶采用“同向施工法”“分船安排抛泥法”减少会遇及占用航道频次，适时采用“拉抽屉法”减少调头次数，并充分利用航道空档期调头；“主刀”船长通过高频电话同时协作，把船距控制在1.0公里范围外，“我们的船通过高频来互动，随着令下，动作整齐划一，远远望去，就像是一只水上集体舞！”施工船长高兴的说。

2020年7月30日，随着最后一艘耙吸船驶出施工航道，天航局仅用114天的时间完成了V标段原定214天的工程量，老岳功不可没，2020年8月25日，广州港深水航道工程正式投入使用，这彻底结束了珠江口至南沙港区大型集装箱船舶单向通航的历史，老岳所带领的团队为广州港及周边港口注入了新动力，为建设国际航运中心和国际航运枢纽打下了坚实基础。