1月2日，我国自主设计建造的第一艘万吨耙吸挖泥船——中交上航局“航浚4001”轮，建功立勋50载后，在福建省福安市“光荣退役”。

　1970年，“航浚4001”轮前身“劲松”号在上海江南造船厂建成交付，是开启“国轮国造”征程的先驱船舶。“劲松”取自毛泽东的诗句:“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容。”

　“劲松”号船长115.5米，型宽18.4米，型深9米，总吨位5471吨，排水量11700吨，泥舱容量4500立方米，最大挖深可达25米，是一艘自航自载、双耙双泵的耙吸挖泥船。设计建造单位大胆采用当时比较先进的可变螺距螺旋浆，此外，在主机选型、特种挖泥设备上也都进行了精心设计和制造。除发电柴油机从德国进口外，其余设备均采用国产设备，装备技术处于当时世界先进水平。上世纪70年代末，“劲松”号更名为“航浚4001”轮。

　半个世纪的风雨中，“劲松”号始终肩负着振兴民族疏浚的光荣使命，为我国港口占据全球十强过半作出巨大贡献，同时见证了大型疏浚装备国产化的崛起发展之路。

　为适应日益扩大的业务需求，1983年中交上航局将“航浚4001”轮列为首批技改施工船舶。通过施工设备、船舶动力设备和生活舱环境三大项目的技术改造，“航浚4001”老船新生。中交上航局中港疏浚公司党委书记、董事长朱霖介绍：“这艘巨轮设计建造和改造的蓝图，也成为国产疏浚装备研发升级的教科书。”

　自“劲松”号后，上航局相继从国外引进多艘疏浚船舶，其中最著名的是2002年从荷兰引进的耙吸挖泥船“新海龙”轮。 “新海龙”的技术装备在当时国内最先进，一经引进便参与了洋山港的建设。与此同时，上航局不断吸收、消化、利用国外先进技术和理念，2007年在广州文冲船厂顺利交付“神州第一挖”——“新海虎”轮。“新海虎”轮的成功建造，打破了国外对大型疏浚船舶建造技术的垄断和封锁，促进民族造船工业综合能力的提升。此后，上航局一鼓作气，“新海凤”“新海牛”“新海马”等大型耙吸挖泥船相继出厂，装备规模实现大跨步飞跃。

　2019年，国内自动化程度最高的6500方“双子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”轮、“航浚6009”轮横空出世。两年后，包括“航浚3011”轮、“航浚4019”轮在内的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶也相继下水，疏浚装备不断迈向国产化、智能化、清洁化。随着上航局船舶资源配置统筹改革的推进，对疏浚装备的集约化、专业化、高效化管理能力同步提高。上航局已拥有国内规模最大的耙吸船队，并在全球疏浚竞争的舞台上打响了“上航疏浚”品牌。